Надежность автомобилей марки Фольксваген ни у кого не вызывает сомнений, однако поломки неизбежны в процессе эксплуатации любой машины. Одним из уязвимых узлов является рулевая рейка, выход которой из строя во время движения может обернуться настоящей катастрофой для автовладельца и других участников дорожного движения.
Обычно бесперебойной работы данного узла хватает примерно на 200 тысяч километров пробега (по крайней мере именно эта цифра заявлена производителем). Однако на практике многим приходится обращаться в сервис с вышедшей из строя рейкой намного раньше.
Причины обычно лежат в неудовлетворительном качестве дорог, ведь данный элемент принимает на себя основной удар при проезде по неровностям. Часто усугубляет проблему не слишком аккуратный стиль вождения, в частности, преодоление препятствий (бордюров, трамвайных путей и т. п.) на скорости. Однако, даже наиболее рассудительные в этом плане водители не застрахованы от износа узла, который неизбежно выводит рейку из строя.
Ремонт рулевой рейки VW — признаки его необходимости
О том, что нужен ремонт рулевой рейки VW, легко понять по управляемости автомобиля. В частности, тревожными «симптомами» являются:
- появившийся стук в рулевом механизме, который водитель ощущает как «биение» руля. Обычно он возникает при движении по неровной дороге и указывает на износ зубьев червячной пары или опорных втулок валов.
- ощутимый люфт руля, то есть его более свободный ход по сравнению с предыдущим опытом эксплуатации авто. Потенциальных источников неполадки два — зубья червячной пары или шток распределителя.
- слишком тугой руль, вращающийся из стороны в сторону с явными затруднениями, шумом или скрежетом обычно говорит о том, что рулевая рейка повреждена коррозией.
- наличие течи жидкости ГУР указывает на износ частей и потерю их герметичности. При несвоевременном обращении в сервис, жидкость вытекает полностью и элементы сильно изнашиваются.
Многие владельцы Фольксваген также сталкиваются с таким неприятным признаком выхода из строя рулевой рейки, как частичная потеря управляемости на высокой скорости. Так, при разгоне свыше 80 километров в час автомобиль начинает «кидать» по дороге, то есть для того, чтобы он держал курс, приходится прилагать некоторые усилия. Если так происходит, это первый признак выхода из строя втулки рулевой рейки и, соответственно, увеличения зазора в паре рейка-шестерня. В таком случае, необходимо в кротчайшие сроки обратиться на СТО. Мастер после диагностики определит какой именно необходим ремонт рулевой рейки Фольксваген.
Рулевая рейка Фольксваген: особенности устройства и используемые марки
Рулевая рейка Фольксваген достаточно сложный механизм управления. Ее основными частями для любого авто, и Фольксваген в том числе, являются:
- зубчатый вал;
- опорная втулка;
- золотниковый механизм.
Наибольшую нагрузку при движении принимают на себя вал и втулка. В автомобилях Volkswagen используются рейки нескольких марок: ZF, Koyo, SMI.
Каждая из них имеет свои эксплуатационные преимущества и недостатки. Так, для ZF основной проблемой является коррозия внутренних элементов, которая в конечном итоге чаще всего выводит данный узел из строя. Однако, преимуществом является возможность заменить поврежденные детали оригинальными, заказав их по каталогу отдельно. Для двух других марок такая опция практически отсутствует.
Диагностика рулевой рейки VW
Провести качественную диагностику узла рулевого управления непросто. Причина в том, что для определения работоспособности, рулевая рейка VW полностью демонтируется, для чего в зависимости от особенностей устройства конкретной модели может потребоваться снять целый ряд узлов — от аккумулятора до воздушного фильтра.
Для того, чтобы максимально точно определить источник неисправности, потребуется специальное оборудование — компьютерный стенд. Современные устройства очень достоверно имитируют рабочие режимы автомобиля, позволяя протестировать рейку в условиях, максимально приближенных к реальным.
Купить рулевую рейку Фольксваген или отремонтировать старую?
Ремонтопригодность узла определяется по результатам диагностики. В большинстве случаев рейку вполне можно восстановить, сэкономив значительные средства, ведь новый элемент обойдется автолюбителю дорого.
Исключение составляют сильно деформированные узлы, восстановление которых не гарантирует безопасности их дальнейшей эксплуатации. Другой вариант — рейка, в которой необходимо заменить 50-70% или более узлов. В этом случае ремонт зачастую бывает экономически нецелесообразен, да и с точки зрения безопасности настолько поврежденный элемент лучше заменить новым.
Рулевая рейка Шаран: особенности ремонта
Наиболее часто восстановление работоспособности рулевой рейки подразумевает в первую очередь замену ремкомплекта, в который входят сальники, прокладки и другие быстро изнашиваемые элементы. Не стоит пытаться сэкономить на приобретении данных запасных частей, ведь под воздействием усиленных нагрузок некачественные дешевые аналоги быстро придут в негодность.
Если производилась очистка гидравлической системы от коррозии, обязательно необходимо произвести её полную промывку — это существенно улучшит рабочие характеристики авто и продлит срок жизни отремонтированных частей.
Собранную отремонтированную рейку вновь тестируют на стенде, определяя её соответствие необходимым требованиям. Затем выполняют монтаж и проводят ходовые испытания восстановленного элемента, что позволяет гарантировать его оптимальную работоспособность. Для того чтобы отремонтированная рулевая рейка Шаран прослужила максимально долго, необходимо производить профилактическую диагностику раз в полгода.
