Blog Post

Низкое качество дорожного покрытия приводит к преждевременному выходу со строя элементов системы управления машиной. Так, после нескольких десятков тысяч километров пробега, владельцы отечественных марок начинают жаловаться на биение в рулевом колесе. Собственники иномарок также сетуют на поломки, но гораздо реже, так как качество сборки выше. Данное высказывание применительно для стран СНГ, так как в европейской части таких проблем нет по известным нам причинам.

Что делать при поломке

Если отечественные марки ещё можно самостоятельно начать чинить, то зарубежные не рекомендовано по причине недостаточного знания конструкции и возможного нанесения ущерба вследствие некомпетентности.

На примере автомобиля Форд рассмотрим наиболее частые причины поломок рулевой рейки (далее РР).

Признаки поломки и срок замены

Для большинства моделей марки Форд средний срок пробега составляет 100 000 км пробега, после которого следует готовиться к частичному или полному ремонту. В зависимости от условий эксплуатации, срок может быть продлён или снижен.

Первые весточки система посылает в виде:

• биения при движении;
• потери управляемости на скорости свыше 60 км/час;
• малым радиусом поворота колеса и руля (при исправной системе поворотов должно быть 2,5 до полного выворота; если меньше или более, значит, ищите неисправность);
• обильные маслянистые потёки под машиной в области гидроусилителя руля во время длительной стояки;
• во время поворотов частое заклинивание руля.

Начальному этапу потери работоспособности послужил дырявый пыльник, который владелец несвоевременно заменил или не заменил вообще. После открытия канала, внутрь проникает влага, пыль, грязь, песок. Всё это вместе, или по отдельности, носит деструктивный характер, укорачивая длительность интервала замены. Многих поломок можно было избежать, а некоторые можно было отложить на более поздний срок при своевременном проведении технического осмотра.

Среди наиболее частых пояснений водителей: то у них не было свободного времени, то денежных средств, то ещё чего-то, и все мешало поездке в СТО. Как следствие, начальная фаза неисправности переходит в более серьёзную и отягощённую. Так наслаивается, и получаем целый ком, который нужно нашим специалистам разматывать. Например, замена пыльника обошлась бы в полторы тысячи рублей изначально. Теперь при полной замене целой РР нужно выложить около 12 000 рублей минимально. Цены колеблются в зависимости от автомастерской.

Детали, которые первыми выходят из строя, таковы:

• опорная втулка из пластика;
• один или несколько опорных подшипников;
• износ рифлений на рейке зубчатого типа.

Рулевая рейка Форд: новая или старая

Также не стоит спешить с покупкой новой рейки – сначала обратитесь за диагностикой неисправностей к специалистам, и, возможно, выяснится, что устройство подлежит ремонту.

Ремонт рулевой рейки Ford в условиях мастерской

После оформления письменной заявки и оплаты стоимости диагностики, машина забирается от владельца на осмотр. Как и подобает профессиональным мастерским, имеется специальная площадка с движущими роликами, которые приводятся в движение вращением колёс техники. Включается каждая скорость по очереди, и начинается тестирование. Предварительно к каждому узлу машины подсоединяется цифровые датчики, считывающие показатели и передающие их на центральный монитор компьютера.

Очередность проведения ремонта следующая:

1. В зависимости от конечных результатов тестирования, степени биения руля, прочих данных, принимается решение специалистом о проведении полного или частичного ремонта.
2. Владельцу техники сообщается вероятная причина поломки, предоставляются данные по сопутствующим деталям, оглашается окончательный вердикт по цене и количеству запчастей.
3. В зависимости от решения владельца, выбирается вариант ремонта.
4. Если нет стороннего механического повреждения или заводского брака, то рекомендуется проводить частичную замену критически изношенных деталей.
5. Загоняем машину на специальный подъёмник или смотровую яму, отвинчиваем хомуты пыльников, отпускаем гайки, выбиваем наконечники со своих посадочных мест.
6. Окончательно отвинчиваем гайки, отсоединяем электрические провода от блока управления усилителем.
7. Аккуратно достаём саму рейку в комплекте, отводим её в сторону для удобства.
8. Отвинчиваем контргайку и внутреннюю гайку.
9. Перед нами открывается гнездо самой рейки. Извлекаем сухари, пластмассовые треугольные сошки, стопорные кольца.
10. С торцевой стороны вытягиваем вал.
11. Осматриваем его, оцениваем состояние зубьев, степень их износа.
12. Промываем все детали керосином, очищаем, высушиваем.
13. Проводим визуальный осмотр целостности корпуса. При обнаружении явных изъянов принимаем решение о замене новым.
14. Если цилиндр цел и невредим, наносим немного смазки. Можно графитовой для снижения износа.
15. Поочерёдно собираем узел заново, только с монтажом новых запчастей, при необходимости.
16. После проведения полной сборки, проверяем наличие люфтов, при необходимости подтягиваем зазоры.
17. Окончательная установка в сервисе завершается тестированием на тот же стенде, что и начальная.
18. Машина выдаётся владельцу.

Примерно так происходит процесс монтажа РР в условиях СТО. Алгоритм процедур приведён не полный, только ознакомительный.

Неровное дорожное покрытие, частые ухабы и ямы приводят к тому, что пластмассовые сухари в колонке выходят со строя преждевременно. Несмотря на то, что сухари изготовлены из прочного пластика, на плохую дорогу их надолго не хватает. Да и ещё многое зависит от качества запчастей, которые устанавливают. Мы работаем только с проверенными поставщиками, оригинальность гарантируем.

Не верите – проверьте! Будем рады видеть Вас в качестве нашего постоянного клиента.